The halo current detection system in JET was refurbished in 2001. The collected data confirm previous results, obtained with a smaller number of sensors, and are consistent with the ITER assumptions. An analysis of recent disruptions shows that the local halo current density in JET is linked to the average plasma current quench rate (the slower the disruption, the larger the local halo load), rather than the plasma current. The largest local halo current densities are more likely to occur when the equilibrium boundary safety factor is low and when it decreases to a critical value, close to 1, during the disruption. The largest halo current fractions are found for the most vertically unstable configurations (i.e. low ratio of resistive vessel time to vertical displacement growth time). The information from the new pick-up coils and Rogowski coils and the only surviving old sensor (a pick-up coil located outboard of the new system) provides an estimate of the size, and an improved picture of the movement, of the halo/wall interaction region during disruptions.
JETのハロー電流検出システムは2001年に改修された。収集されたデータは、より少ない数のセンサーで得られた以前の結果を確認し、ITERの仮定と一致している。最近のディスラプションの解析は、JETにおける局所ハロー電流密度が、プラズマ電流ではなく、平均プラズマ電流クエンチ率に関連していることを示している（ディスラプションが遅いほど、局所ハロー負荷は大きい）。最大の局所ハロー電流密度は、平衡境界安全係数が低く、ディスラプション中に1に近い臨界値まで減少する場合に発生する可能性が高い。最大のハロー電流割合は、最も垂直不安定な配位（すなわち、抵抗性容器時間と垂直変位成長時間の比が低い）で見られる。新しいピックアップコイルとロゴスキーコイル、および唯一生き残った旧センサー（新システムの外側に位置するピックアップコイル）からの情報は、ディスラプション中のハロー/壁相互作用領域の大きさの推定と、その動きの改善された像を提供する。