The understanding and predictive capability of transport physics and plasma confinement is reviewed from the perspective of achieving reactor-scale burning plasmas in the ITER tokamak, for both core and edge plasma regions. Very considerable progress has been made in understanding, controlling and predicting tokamak transport across a wide variety of plasma conditions and regimes since the publication of the ITER Physics Basis (IPB) document (1999 Nucl. Fusion39 2137–2664). Major areas of progress considered here follow. (1) Substantial improvement in the physics content, capability and reliability of transport simulation and modelling codes, leading to much increased theory/experiment interaction as these codes are increasingly used to interpret and predict experiment. (2) Remarkable progress has been made in developing and understanding regimes of improved core confinement. Internal transport barriers and other forms of reduced core transport are now routinely obtained in all the leading tokamak devices worldwide. (3) The importance of controlling the H-mode edge pedestal is now generally recognized. Substantial progress has been made in extending high confinement H-mode operation to the Greenwald density, the demonstration of Type I ELM mitigation and control techniques and systematic explanation of Type I ELM stability. Theory-based predictive capability has also shown progress by integrating the plasma and neutral transport with MHD stability. (4) Transport projections to ITER are now made using three complementary approaches: empirical or global scaling, theory-based transport modelling and dimensionless parameter scaling (previously, empirical scaling was the dominant approach). For the ITER base case or the reference scenario of conventional ELMy H-mode operation, all three techniques predict that ITER will have sufficient confinement to meet its design target of Q = 10 operation, within similar uncertainties.
核融合炉規模の燃焼プラズマを実現するという観点から、ITERトカマクにおけるコアおよびエッジプラズマ領域の両方について、輸送物理とプラズマ閉じ込めの理解と予測能力を概説する。ITER物理ベース（IPB）文書（1999 Nucl. Fusion39 2137–2664）の出版以来、多種多様なプラズマ条件と領域にわたるトカマク輸送の理解、制御、予測において非常に大きな進展が達成された。ここで考察する主な進展分野は以下の通りである。(1) 輸送シミュレーションおよびモデリングコードの物理的内容、能力、信頼性の大幅な向上。これにより、これらのコードが実験の解釈と予測にますます使用されるにつれて、理論と実験の相互作用が大幅に増加した。(2) 改善されたコア閉じ込めの領域の開発と理解において顕著な進展が達成された。内部輸送障壁およびその他の形態の低減されたコア輸送は、現在では世界中の主要なトカマク装置すべてで日常的に得られている。(3) Hモードエッジペデスタルを制御することの重要性が現在では広く認識されている。高閉じ込めHモード運転をグリーンワルド密度まで拡張すること、Type I ELMの緩和および制御技術の実証、ならびにType I ELM安定性の体系的な説明において、 substantialな進展が達成された。理論に基づく予測能力も、プラズマおよび中性粒子輸送をMHD安定性と統合することによって進展を示している。(4) ITERへの輸送外挿は現在、3つの相補的なアプローチを用いて行われている：経験的または全体的スケーリング、理論に基づく輸送モデリング、および無次元パラメータスケーリングである（以前は経験的スケーリングが支配的なアプローチであった）。ITERベースケースまたは従来型ELMy Hモード運転の参照シナリオについては、3つの手法すべてが、ITERが設計目標であるQ = 10運転を達成するのに十分な閉じ込めを有するであろうことを、同様の不確実性の範囲内で予測している。