Since the installation of an ITER-like wall, the JET programme has focused on the consolidation of ITER design choices and the preparation for ITER operation, with a specific emphasis given to the bulk tungsten melt experiment, which has been crucial for the final decision on the material choice for the day-one tungsten divertor in ITER. Integrated scenarios have been progressed with the re-establishment of long-pulse, high-confinement H-modes by optimizing the magnetic configuration and the use of ICRH to avoid tungsten impurity accumulation. Stationary discharges with detached divertor conditions and small edge localized modes have been demonstrated by nitrogen seeding. The differences in confinement and pedestal behaviour before and after the ITER-like wall installation have been better characterized towards the development of high fusion yield scenarios in DT. Post-mortem analyses of the plasma-facing components have confirmed the previously reported low fuel retention obtained by gas balance and shown that the pattern of deposition within the divertor has changed significantly with respect to the JET carbon wall campaigns due to the absence of thermally activated chemical erosion of beryllium in contrast to carbon. Transport to remote areas is almost absent and two orders of magnitude less material is found in the divertor.
ITER類似壁の設置以来、JET計画はITER設計選択の確固たるものとITER運転の準備に焦点を当てており、ITERにおける初日タングステンダイバータの材料選択に関する最終決定に極めて重要であったバルクタングステン溶融実験に特に重点を置いている。統合シナリオは、磁気配位の最適化とタングステン不純物蓄積を回避するためのICRHの使用による、長時間パルス・高閉じ込めHモードの再確立とともに進展してきた。ダイバータ非接触状態と小さな周辺局在モードを伴う定常放電は、窒素シーディングによって実証されている。ITER類似壁の設置前後における閉じ込めとペデスタル挙動の差異は、DTにおける高核融合収量シナリオの開発に向けてより良く特徴付けられている。プラズマ対向部品の事後分析により、ガスバランスによって得られた低燃料保持率が以前報告された通り確認され、ダイバータ内の堆積パターンが、炭素とは対照的なベリリウムの熱活性化化学エロージョンが存在しないことにより、JET炭素壁時代と比較して大きく変化したことが示された。リモート領域への輸送はほぼ存在せず、ダイバータ内で見られる材料量は2桁少ない。