The Mega Ampère Spherical Tokamak (MAST) is now accessing regimes with high normalized confinement relative to international scalings, HH(IPB98(y, 2))>∼1 at high normalized density, e>60% of the Greenwald density. Data from MAST H-modes suggest that the aspect ratio dependency of international confinement and L–H threshold scalings may need to be modified to improve predictions for ITER. Access to H-mode on MAST is strongly affected by both the divertor magnetic geometry and fuelling location, with the formation of an edge transport barrier being facilitated by operation near the symmetric, connected double-null configuration and with poloidally localized inboard gas puffing. The ELMs on MAST appear to be Type III in nature, even in the highest performance plasmas and with the maximum available auxiliary heating power. ELM energy losses are less than 4% of stored energy in all regimes so far explored. These Type III ELMs are associated with a reduction in the pedestal density but no significant change in the pedestal temperature or temperature profile, indicating that energy is convected from the pedestal region into the scrape-off layer. Analysis of the energy observed to arrive at the divertor targets indicates that ELM losses are predominantly on the low field side. ELM effluxes are observed up to 20 cm from the plasma edge at the outboard mid-plane and are associated with the radial motion of a feature at an average velocity of 1.2 km s−1.
メガアンペア球状トカマク（MAST）は現在、国際スケーリング則と比較して高い規格化閉じ込めを有する領域に到達しており、HH(IPB(y,2))>〜1を高規格化密度（グリーンワルド密度の60%超）で達成している。MASTのHモードデータは、国際閉じ込めおよびL-H遷移閾値スケーリング則におけるアスペクト比依存性が、ITERの予測を改善するために修正を要する可能性を示唆している。MASTにおけるHモードへのアクセスは、ダイバータ磁気配位と燃料供給位置の両方に強く影響され、エッジ輸送障壁の形成は、対称なダブルヌル配位近傍での運転と、ポロイダル方向に局在した入射側ガス供給によって促進される。MASTにおけるELMは、最高性能のプラズマおよび最大の追加加热出力においても、本質的にType IIIであると思われる。ELMエネルギー損失は、これまでに探求された全ての領域において、蓄積エネルギーの4%未満である。これらのType III ELMは、ペデスタル密度の低下を伴うが、ペデスタル温度または温度分布には有意な変化は見られず、エネルギーがペデスタル領域からスクレイプオフ層へ対流的に輸送されることを示している。ダイバータターゲットに到達するエネルギーの解析は、ELM損失が主に低磁場側で生じることを示している。ELMフラックスは、外側中平面においてプラズマ端から20 cmまで観測され、平均速度1.2 km s−1での特徴的な構造の径方向移動を伴う。