A drift wave based transport model is used to self-consistently predict the time evolution of temperature and density profiles in JET H mode tokamak discharges. It is found that the same theoretically derived gyro-Bohm transport model previously used to simulate systematic scans of L mode discharges is equally successful in modelling JET ELMy H mode plasmas, implying that core transport is not intrinsically different from L mode confinement. The only difference between the L mode and H mode simulations results from the boundary conditions (i.e. density and temperature pedestals), which are taken from experimental data in both cases. Here, standardized experimental data from 16 JET H mode discharges in the ITER Profile Database are used, including dimensionless parameter scans in relative gyro-radius ρ*, collisionality ν and plasma β. Imperfections in dimensionless similarity for three pairs of scans in relative gyro-radius cause a purely gyro-Bohm transport model to exhibit worse than gyro-Bohm confinement. For the β scan, the model indicates a somewhat stronger β dependence than that observed with a thermal energy confinement scaling of Bτ ∝ β-0.7. More than half of the predicted β scaling is found to result from finite-β effects in the model. The model demonstrates a collisionality scaling of Bτ ∝ ν*-0.3 with some unfavourable dependence arising from neoclassical transport in the plasma core region. The overall goodness of fit obtained when comparing the global and local predictions results in a root mean square error averaging less than 13% for the total stored energy and averaging less than 9% for the density and temperature profiles relative to the maximum experimental values. When E × B shear effects are added to the model, the resulting change in the mean RMS error for the temperature profiles is less than 4%.
ドリフト波に基づく輸送モデルを用いて、JET Hモード・トカマク放電における温度・密度分布の時間発展を自己無撞着に予測する。Lモード放電の系統的スキャンのシミュレーションに従来用いられてきた同じ理論導出のジャイロ・ボーム輸送モデルが、JET ELMy Hモードプラズマのモデリングにも同様に成功することが見出された。これは、コア輸送がLモード閉じ込めと本質的に異なるわけではないことを示唆している。LモードとHモードのシミュレーションの唯一の違いは、境界条件（すなわち密度・温度ペデスタル）にあり、両場合とも実験データから取得される。ここでは、ITERデータベースに含まれるJET Hモード放電16件の標準化された実験データを用いており、相対ジャイロ半径ρ*、衝突度ν、プラズマβに関する無次元パラメータ・スキャンを含む。相対ジャイロ半径に関する3組のスキャンにおける無次元相似性の不完全さにより、純粋なジャイロ・ボーム輸送モデルはジャイロ・ボーム閉じ込めよりも悪い結果を示す。βスキャンに関しては、モデルは熱エネルギー閉じ込めスケーリングBτ∝β⁻⁰·⁷で観測されるよりもやや強いβ依存性を示す。予測されるβスケーリングの半分以上は、モデルにおける有限β効果に起因することが見出される。モデルは衝突度スケーリングBτ∝ν*⁻⁰·³を示し、プラズマコア領域における新古典輸送に起因する不利な依存性を一部含む。全体として、グローバル予測とローカル予測を比較した適合度は、全蓄積エネルギーの平均二乗誤差が平均13%未満、密度・温度分布の実験最大値に対する平均二乗誤差が平均9%未満となる。モデルにE×Bシア効果を追加した場合、温度分布の平均二乗誤差の変化は4%未満である。