Confinement studies of conventional scenarios, i.e. L and H modes, in ASDEX Upgradeindicate that the ion and electron temperature profiles are generallylimited by a critical value of ∇T/T. When this is the case the profilesare stiff: core temperatures are proportional to pedestal temperatures.Transport simulations based on turbulence driven by an ion temperature gradient showgood agreement with the ion experimental data for H modes.Studies specifically dedicated to electron transport using electron cyclotron heating with steady stateand modulated powers indicate that the electron temperature profiles are also stiff. Candidates for turbulence having a threshold in ∇Te/Te may be trapped electron modesand electron temperature gradient driven instabilities. The critical threshold (∇Te/Te)c and the increase of the stiffness factor with temperature are found experimentally.In contrast, the density profiles are not stiff, but the variation in shape remains moderate in these conventional scenarios.As a consequence of this profile behaviour, the plasma energy is proportionalto the pedestal pressure. The global confinement time increases with triangularity and can be good at densitiesclose to the Greenwald limit at high triangularity. In this operational corner and atq95 around 4, the replacement of large type I ELMs by small ELMs of type IIprovides good confinement with very reduced peak power load on the divertor plates.This regime is believed to be adequate for a fusion reactor.
閉じ込め研究、すなわちASDEX UpgradeにおけるLモードおよびHモードの標準的なシナリオは、イオンおよび電子の温度分布が一般に∇T/Tの臨界値によって制限されることを示している。この場合、分布はスティッフ（剛直的）である。すなわち、コア温度はペデスタル温度に比例する。イオン温度勾配駆動乱流に基づく輸送シミュレーションは、Hモードにおけるイオンの実験データと良好な一致を示す。定常および変調パワーを用いた電子サイクロトロン加熱による電子輸送に特化した研究は、電子温度分布もまたスティッフであることを示している。∇Te/Teに閾値を持つ乱流の候補としては、捕捉電子モードおよび電子温度勾配駆動不安定性が考えられる。臨界閾値(∇Te/Te)cおよび剛直因子の温度による増加が実験的に見出されている。対照的に、密度分布はスティッフではないが、これらの標準的なシナリオにおいてその形状の変化は緩やかである。この分布挙動の結果として、プラズマエネルギーはペデスタル圧力に比例する。全体の閉じ込め時間は三角形度とともに増加し、高三角形度かつグリーンワルド密度限界に近い密度において良好となり得る。この運転領域かつq95≈4において、大型のタイプI ELMがタイプIIの小型ELMに置き換わることで、ダイバータ板への熱負荷が非常に低減された良好な閉じ込めが実現する。この運転領域は核融合炉にとって適切であると考えられる。