A fast transport modelling code is applied to the transport profile database recently assembled by the ITER Transport Modeling and Database Group. Five published transport models currently in use are tested against a subset of DIII-D, JET and TFTR L and H mode discharges. The database provides little discrimination between the best fitting and the worst fitting models. Allowing for the fact that given experimental boundary conditions are critical elements of the models, it is shown that the present one dimensional transport models give only marginally better predictions than the ITER89P and ITER93H global scaling laws (GSLs). The difficulty of distinguishing the relative gyroradius ( rho *) scalings of transport models is discussed by focusing on the DIII-D dimensionally similar discharge pairs. There is a considerable difference in how the models project to ignition in ITER
高速輸送モデリングコードが、最近ITER輸送モデリングおよびデータベースグループによって収集された輸送プロファイルデータベースに適用された。現在使用されている5つの公開輸送モデルが、DIII-D、JET、TFTRのLモードおよびHモード放電のサブセットに対して検証された。データベースは、最も適合するモデルと最も適合しないモデルの間の判別をほとんど提供しない。与えられた実験的境界条件がモデルの重要な要素であるという事実を考慮すると、現在の1次元輸送モデルは、ITER89PおよびITER93Hグローバルスケーリング則（GSL）よりもわずかに優れた予測しか与えないことが示される。輸送モデルの相対ジャイロ半径（ρ*）スケーリングを区別することの困難さが、DIII-Dの次元相似放電ペアに焦点を当てて議論される。モデルがITERにおける点火をどのように予測するかにはかなりの差異がある。