JET carbon screening experiments were performed using methane gas injection. L-Mode experiments scanned parameters influencing the JET scrape-off-layer (SOL) and/or intrinsic impurity level. Scaling relations are derived to describe methane injected into L-Mode plasmas from the JET horizontal mid-plane. L-Mode screening was 3–20 times better for plasmas connected to the divertor than for similar limited plasmas. The screening was worse for methane injection from the mid-plane and best for injection from the divertor. The screening was 1.5–2 times worse for H-Mode than L-Mode. Both ELM-averaged and inter-ELM H-Mode screening was documented. The screening results were used to understand the intrinsic impurity levels. Zeff reduced at higher densities partly due to better carbon screening at the higher density, and partly due to decreased carbon influxes. Diverted L-Mode intrinsic carbon levels arose from both main chamber and divertor sources, while H-mode carbon primarily originated from the divertor. DIVIMP and EDGE2D were used to model the observed screening. The modelling indicated that carbon removal to the divertor required lower temperatures for Coulomb collisions to couple the impurity ions to the SOL deuterium flows. The carbon removal occurred primarily in the outer SOL regions.
JETカーボンスクリーニング実験は、メタンガス注入を用いて実施された。Lモード実験では、JETのスクレイプオフ層（SOL）および/または固有不純物レベルに影響を与えるパラメータを走査した。JET水平中間面からLモードプラズマへ注入されたメタンを記述するためのスケーリング則が導出された。Lモードのスクリーニングは、同様のリミタープラズマと比較して、ダイバータに接続されたプラズマでは3〜20倍優れていた。スクリーニングは、中間面からのメタン注入では劣り、ダイバータからの注入で最も優れていた。Hモードのスクリーニングは、Lモードと比較して1.5〜2倍劣っていた。ELM平均およびELM間の両方のHモードスクリーニングが記録された。スクリーニング結果は、固有不純物レベルを理解するために使用された。Zeffは高密度で減少したが、これは部分的には高密度でのカーボンスクリーニングの向上によるものであり、また部分的にはカーボン流入量の減少によるものであった。ダイバータ接続Lモードの固有カーボンレベルは、主チャンバーとダイバータの両方の源に起因する一方、Hモードのカーボンは主としてダイバータに由来した。DIVIMPおよびEDGE2Dを用いて、観測されたスクリーニングをモデル化した。モデリングは、カーボンがSOL重水素流に結合するためには、ダイバータへのカーロン衝突による輸送に低温が必要であることを示した。カーボンの除去は主として外側SOL領域で発生した。