Confinement improvement beyond the usual L-mode proceeds in most cases throughthe formation of localized transport barriers in the edge (H-mode) or in theinterior regions of the plasma (ITBs). The standard interpretation of this isthe quenching of the usually prevailing turbulence by the formation of layersof sheared E×B rotation. Regarding interior transport barriers, thisphenomenon has been observed in two distinctively different situations, withpredominant ion or electron heating, and Te either significantlysmaller or larger than Ti. The reactor relevant regime is, however,one with approximately equal Te and Ti. The availability ofECRH (and, to a lesser degree, also that of LH or FW heating) has allowed thestudy of the effect of the Te/Ti ratio in a controlled way. Thestandard transport model of ion-temperature-gradient andtrapped-electron-mode-driven turbulence predicts (for situations withsignificant ion heating) a negative effect of an increase in this ratio.Experimental results show, however, that this confinement deterioration can beavoided in certain situations. These observations can be reconciled withtheoretical expectations, if the simultaneous increase in Shafranov shift,which can reverse the theoretical predictions, is taken into account.
通常のLモードを超える閉じ込め改善は、ほとんどの場合、プラズマの周辺部（Hモード）または内部領域（ITB）における局所的な輸送障壁の形成を通じて生じる。この標準的な解釈は、E×B回転シアの層による通常の乱流の抑制である。内部輸送障壁に関しては、この現象は、イオン加熱または電子加熱が支配的な、およびTeがTiよりも有意に大きいかまたは小さい、という二つの明確に異なる状況で観測されている。しかしながら、炉心関連の regime は、TeとTiがほぼ等しい状況である。ECRH（および程度は低いがLHまたはFW加熱も）の利用可能性により、Te/Ti比の効果を制御された方法で研究することが可能となった。イオン温度勾配および捕捉電子モード駆動乱流の標準的輸送モデルは、（有意なイオン加熱を伴う状況に対して）この比の増加が負の効果をもたらすことを予測する。しかしながら、実験結果は、特定の状況ではこの閉じ込め劣化を回避できることを示している。これらの観測は、理論的予測を反転させ得るシャフラノフシフトの同時的な増加を考慮に入れれば、理論的期待と整合させることができる。