Transport modeling of a proposed ITER steady-state scenario based on DIII-D high poloidal-beta () discharges finds that ITB formation can occur with either sufficient rotation or a negative central shear q-profile. The high scenario is characterized by a large bootstrap current fraction (80%) which reduces the demands on the external current drive, and a large radius internal transport barrier which is associated with excellent normalized confinement. Modeling predictions of the electron transport in the high scenario improve as approaches levels similar to typical existing models of ITER steady-state and the ion transport is turbulence dominated. Typical temperature and density profiles from the non-inductive high scenario on DIII-D are scaled according to 0D modeling predictions of the requirements for achieving a steady-state fusion gain in ITER with 'day one' heating and current drive capabilities. Then, TGLF turbulence modeling is carried out under systematic variations of the toroidal rotation and the core q-profile. A high bootstrap fraction, high scenario is found to be near an ITB formation threshold, and either strong negative central magnetic shear or rotation in a high bootstrap fraction are found to successfully provide the turbulence suppression required to achieve .
DIII-D高ポロイダルベータ（ ）放電に基づく提案されたITER定常シナリオの輸送モデリングにより、内部輸送障壁（ITB）の形成は、十分な回転または負の中心磁気シアq分布のいずれかによって生じ得ることが見出された。高 シナリオは、外部電流駆動への要求を低減する大きなブートストラップ電流分率（80％）と、優れた規格化閉じ込めに関連する大きな半径の内部輸送障壁によって特徴づけられる。高 シナリオにおける電子輸送のモデリング予測は、 がITER定常状態の既存の典型的なモデルと同様のレベルに近づくにつれて改善され、イオン輸送は乱流支配的である。DIII-Dにおける非誘導高 シナリオからの典型的な温度・密度分布は、『初日』の加熱・電流駆動能力を備えたITERにおいて の定常核融合利得を達成するための要件に関する0Dモデリング予測に従ってスケーリングされる。その後、TGLF乱流モデリングが、トロイダル回転と中心q分布の系統的変動の下で実施される。高ブートストラップ電流分率・高 シナリオはITB形成閾値に近いことが見出され、高ブートストラップ電流分率における強い負の中心磁気シアまたは回転のいずれかが、 を達成するために必要な乱流抑制を首尾よく提供することが見出された。