Since the installation of a beryllium–tungsten (Be/W) first wall on JET an intense scenario development programme has taken place to realize a high-current (3.5–4 MA) scenario, denominated JET baseline scenario, with , and capable of delivering high fusion performance ( MW) for 5 s in the deuterium–tritium (D–T) campaigns conducted in 2021 and 2023. The JET baseline scenario was realized in D–T at 3.5 MA in 2021 (DTE2 campaign), but, despite achieving transitorily MW, it could not be sustained for more than 3 s. In this paper we will revisit and expand the analysis of the baseline scenario at 3.5 MA and present new results obtained in D–T at 3.0 MA in DTE3, where we were able to sustain the scenario for 5 s. We will also present recent modelling results showing how available semi-empirical and first-principles transport models can explain a variety of phenomena ranging from fusion performance, impurity transport and control of the fuelling mix. Many of these points are potentially relevant for bigger machines such as ITER. Finally, we will discuss open questions and improvements to our present modelling capabilities required to extrapolate the results to power plant devices.
JETへのベリリウム–タングステン(Be/W)第一壁の設置以来、2021年および2023年に実施された重水素–トリチウム(D–T)キャンペーンにおいて、5秒間高い核融合性能( MW)を供給できる、JETベースラインシナリオと称される高電流(3.5–4 MA)シナリオを実現するための集中的なシナリオ開発プログラムが行われてきた。JETベースラインシナリオは、2021年(DTE2キャンペーン)に3.5 MAでD–Tにおいて実現されたが、一時的に MWを達成したにもかかわらず、3秒を超えて持続することはできなかった。本論文では、3.5 MAでのベースラインシナリオの解析を再検討し拡張するとともに、DTE3において3.0 MAでD–Tで得られた新たな結果を提示する。そこではシナリオを5秒間持続することができた。また、利用可能な半経験的および第一原理輸送モデルが、核融合性能、不純物輸送、および燃料混合の制御にわたるさまざまな現象をどのように説明できるかを示す最近のモデリング結果も提示する。これらの点の多くは、ITERのようなより大型の装置にとって潜在的に重要である。最後に、結果を発電炉装置に外挿するために必要とされる、未解決の問題と現在のモデリング能力の改善について議論する。