The disruption rate (the percentage of discharges that disrupt) in JET was found to drop steadily over the years. Recent campaigns (2005–2007) show a yearly averaged disruption rate of only 6% while from 1991 to 1995 this was often higher than 20%. Besides the disruption rate, the so-called disruptivity, or the likelihood of a disruption depending on the plasma parameters, has been determined. The disruptivity of plasmas was found to be significantly higher close to the three main operational boundaries for tokamaks; the low-q, high density and β-limit. The frequency at which JET operated close to the density-limit increased six fold over the last decade; however, only a small reduction in disruptivity was found. Similarly the disruptivity close to the low-q and β-limit was found to be unchanged. The most significant reduction in disruptivity was found far from the operational boundaries, leading to the conclusion that the improved disruption rate is due to a better technical capability of operating JET, instead of safer operations close to the physics limits. The statistics showed that a simple protection system was able to mitigate the forces of a large fraction of disruptions, although it has proved to be at present more difficult to ameliorate the heat flux.
JETにおけるディスラプション率（ディスチャージがディスラプションする割合）は、長年にわたり着実に低下していることが見出された。最近のキャンペーン（2005年～2007年）では、年間平均ディスラプション率はわずか6%である一方、1991年から1995年にかけては20%を超えることがしばしばあった。ディスラプション率に加えて、いわゆるディスラプティビティ、すなわちプラズマパラメータに依存するディスラプションの発生確率も決定された。プラズマのディスラプティビティは、トカマクにおける三つの主要な運転境界、すなわち低q限界、高密度限界、およびβ限界の近傍で有意に高いことが見出された。JETが密度限界近傍で運転された頻度は、過去10年間で6倍に増加したが、ディスラプティビティの低下はわずかであった。同様に、低q限界およびβ限界近傍でのディスラプティビティは不変であることが見出された。ディスラプティビティの最も顕著な低下は、運転境界から遠い領域で見られ、これはディスラプション率の改善が、物理限界に近いより安全な運転によるものではなく、JETの運転に関する技術的能力の向上によるものであるという結論に至った。統計解析により、単純な保護システムがディスラプションの大部分における力を緩和できることが示されたが、熱流束を改善することは現時点ではより困難であることが実証された。