Dissipated power in the spectral gap is taken into account in deriving analytically the lower hybrid current drive efficiency. The efficiency is determined by a minimum down-shifted phase velocity and the quasi-linear velocity diffusion coefficient at the spectral gap in addition to the original wave spectrum. To explain present experimental results in both JT-60 and ASDEX, must be close to the Landau damping limit and must be the same order of magnitude as the collisional friction at . With the suggested values of these two parameters from experimental results, the driven current is mainly determined by the launched wave spectrum, while most of the wave power is dissipated at the spectral gap. This characteristic can explain both the temperature and the dependence of the current drive efficiency.
スペクトルギャップにおける散逸パワーを考慮に入れて、低混合同軸電流駆動効率を解析的に導出する。この効率は、元の波動スペクトルに加えて、最小ダウンシフト位相速度 とスペクトルギャップにおける準線形速度拡散係数 によって決定される。JT-60とASDEXの両方における現在の実験結果を説明するためには、 はランダウ減衰限界 に近くなければならず、 は における衝突摩擦と同程度の大きさでなければならない。実験結果から示唆されるこれら2つのパラメータの値により、駆動電流は主に投入された波動スペクトルによって決定される一方、波動パワーの大部分はスペクトルギャップで散逸される。この特性は、電流駆動効率の温度依存性と 依存性の両方を説明することができる。