The empirical Bohm–gyro-Bohm (BgB) transport model implemented in the JETTO code is used to predictively simulate the purely Ohmic (OH), L-mode current-ramp-down phase of three JET hybrid pulses, which combine two different ramp rates with two different electron densities (at the beginning of the ramp). The modelling is discussed, namely the strategy to reduce as much as possible the number of free parameters used to benchmark the model predictions against the experimental results. Hence, keeping the gas puffing rate as measured whilst controlling the line-averaged electron density via the recycling coefficient (which in the modelling is taken at the separatrix instead of the wall), one of the many possible ways to fix the total particle source, it is shown that the BgB model reproduces well the experimental data, as far as both average quantities (plasma internal inductance and volume-averaged electron temperature) and profiles (electron density and temperature) are concerned, with relative errors remaining mostly below . The sensitivenesses with respect to the recycling coefficient, the ion effective charge, the energy of neutrals entering the plasma through the separatrix and the need to introduce a particle pinch are assessed; the necessity for a proper sawtooth model if experimental results are to be reproduced is also shown. The strong non-linear coupling in a OH plasma between density, temperature and current (essentially via interplay between the power-balance equation, Joule's heating with a temperature-dependent resistivity and the dependence of BgB transport coefficients on profile gradients) is put in evidence and analyzed in light of modelling results. It is still inferred from the modelling that the real value of the recycling coefficient at the separatrix (basically, the so-called fuelling efficiency times the actual recycling coefficient at the wall) must become close to one in the final stages of the discharges, when the gas puffing is switched off and so recycling comes to be the only source of particles. If the wall recycling remains close to one (as standard for tokamaks), this may indicate that the fuelling efficiency also approaches unity, apparently consistent with the observed fact that the plasma is pushed towards the machine wall at the end of the current ramps.
JETTOコードに実装された経験的Bohm–gyro-Bohm（BgB）輸送モデルを用いて、3つのJETハイブリッドパルスの純オーミック（OH）Lモード電流ランプダウン位相を予測的にシミュレーションする。これら3つのパルスは、2つの異なるランプレートと2つの異なる電子密度（ランプ開始時）を組み合わせたものである。モデリングについて考察する。すなわち、実験結果に対するモデル予測のベンチマークに用いる自由パラメータの数を可能な限り減らす戦略について述べる。したがって、ガス入射率を測定値のまま維持しつつ、リサイクリング係数（モデリングでは壁ではなくセパラトリックスで評価される）を介して線平均電子密度を制御するという、全粒子源を固定する多くの可能な方法の一つを用いて、BgBモデルが実験データを良好に再現することが示される。平均量（プラズマ内部インダクタンスと体積平均電子温度）および分布（電子密度と電子温度）の両方に関して、相対誤差はおおむね数パーセント以内に留まる。リサイクリング係数、イオン実効電荷、セパラトリックスを通じてプラズマに入射する中性粒子のエネルギーに対する感度が評価され、実験結果を再現するためには適切なサブストームモデルが必要であることも示される。密度、温度、電流の間の強い非線形結合（本質的には、パワーバランス方程式、温度依存抵抗率を伴うジュール加熱、およびプロファイル勾配に対するBgB輸送係数の依存性の間の相互作用を介する）が明らかにされ、モデリング結果に照らして分析される。さらに、モデリングから、放電の最終段階ではセパラトリックスにおけるリサイクリング係数の実効値（基本的には、いわゆる燃料供給効率と壁における実際のリサイクリング係数の積）が1に近づかなければならないことが示唆される。壁のリサイクリングが1に近いままである場合（トカマクでは標準的）、これは燃料供給効率も1に近づくことを示している可能性があり、これは電流ランプ終了時にプラズマが装置壁に向かって押し出されるという観測事実と整合的である。