Transport modelling of Joint European Torus (JET) dimensionless collisionality scaling experiments in various operational scenarios is presented. Interpretative simulations at a fixed radial position are combined with predictive JETTO simulations of temperatures and densities, using the TGLF transport model. The model includes electromagnetic effects and collisions as well as shear in Miller geometry. Focus is on particle transport and the role of the neutral beam injection (NBI) particle source for the density peaking. The experimental 3-point collisionality scans include L-mode, and H-mode (D and H and higher beta D plasma) plasmas in a total of 12 discharges. Experimental results presented in (Tala et al 2017 44th EPS Conf.) indicate that for the H-mode scans, the NBI particle source plays an important role for the density peaking, whereas for the L-mode scan, the influence of the particle source is small. In general, both the interpretative and predictive transport simulations support the experimental conclusions on the role of the NBI particle source for the 12 JET discharges.
JET（共同欧州トーラス）の無次元衝突周波数スケーリング実験の種々の運転シナリオにおける輸送モデリングについて述べる。固定された動径位置での解釈的シミュレーションを、TGLF輸送モデルを用いたJETTOによる予測的シミュレーションと組み合わせる。このモデルには、ミラー幾何学における電磁効果と衝突効果が含まれる。密度分布のピーキングに対する粒子輸送と中性粒子ビーム入射（NBI）粒子源の役割に焦点を当てる。実験的な3点衝突周波数スキャンには、LモードおよびHモード（Dおよびより高いベータのDプラズマ）のプラズマが含まれ、合計12回の放電が行われた。（Talaら、2017年、第44回EPS会議）で発表された実験結果は、HモードスキャンではNBI粒子源が密度ピーキングに重要な役割を果たすのに対し、Lモードスキャンでは粒子源の影響が小さいことを示している。一般に、解釈的および予測的輸送シミュレーションの両方が、12回のJET放電におけるNBI粒子源の役割に関する実験的結論を支持している。