The GLF23 and multi-mode core transport models are used along with models for the H-mode pedestal to predict the fusion performance for the International Thermonuclear Experimental Reactor, Fusion Ignition Research Experiment, and IGNITOR tokamak designs. Simulations using combinations of core and pedestal models have also been compared with experimental data for H-mode profiles in DIII-D, JET, and Alcator C-Mod. Power-independent (ballooning mode limit) and power-dependent pedestal scalings lead to very different predictions when used with the core models. Although the two drift-wave transport models reproduce the core profiles in a wide variety of tokamak discharges, they differ in their projections to burning plasma experiments for the same pedestal parameters. Differences in the core transport models in their response to the ion temperature gradient (i.e. their stiffness) and impact of the power dependence of the H-mode pedestal on fusion performance predictions are discussed.
GLF23およびマルチモード・コア輸送モデルは、Hモード・ペデスタルのモデルとともに、国際熱核融合実験炉、核融合点火研究実験、およびIGNITORのトカマク設計の核融合性能を予測するために使用される。コアモデルとペデスタルモデルの組み合わせを用いたシミュレーションは、DIII-D、JET、およびAlcator C-ModにおけるHモード・プロファイルの実験データとも比較されている。パワー非依存（バルーニングモード限界）およびパワー依存のペデスタル・スケーリングは、コアモデルと組み合わせて使用すると、非常に異なる予測をもたらす。2つのドリフト波輸送モデルは、多種多様なトカマク放電におけるコア・プロファイルを再現するが、同じペデスタル・パラメータに対する燃焼プラズマ実験への予測においては異なる。イオン温度勾配に対するコア輸送モデルの応答の違い（すなわち、そのスティフネス）と、Hモード・ペデスタルのパワー依存性が核融合性能予測に与える影響について議論される。