The `stiffness' of thermal transport in ELMy H-modes is examined in a series of carefully chosen JT-60U plasmas, and measured temperatures are compared with the predictions of several transport models. A heating power scan with constant Tped, a scan of pedestal temperature, Tped, with constant heating power, and an on-axis/off-axis heating comparison are presented. In the power scan, a 45% increase in heating (and a 12% density rise) produces an approximately fixed core temperature profile in a group of five plasmas with the same pedestal temperature. With fixed heating power, we find that a 30–40% increase in Tped is associated with similar increases in core temperature. Heating in the deep core is varied by employing different groups of neutral beams that deposit their power near the magnetic axis and farther from the axis. In these plasmas on-axis heating produces slightly more peaked temperature profiles although they have 60% more heating power inside r = a/2. Transport models are tested by solving the power balance equations to predict temperatures, which are then compared to the measurements. Predictions of the RLWB and IFS/PPPL models generally agree with the measured temperatures outside r∼0.3a, but the Multimode model uniformly predicts temperatures that are too high except in the central region. Tests based on these discharges are not able to discriminate between the transport models of varying stiffness, so we conclude that larger changes are needed in the Pheat and Tped scans.
ELMy Hモードにおける熱輸送の「スティフネス」を、慎重に選択したJT-60Uプラズマの一連の実験で調べ、測定された温度をいくつかの輸送モデルの予測と比較した。Tped一定での加熱パワースキャン、加熱パワー一定でのペデスタル温度Tpedのスキャン、および中心加熱/オフセット加熱の比較を行った。パワースキャンでは、加熱パワーを45%増加させると（密度は12%上昇）、ペデスタル温度が同じ5つのプラズマ群において、コア温度分布がほぼ固定されたままであった。加熱パワーを一定にした場合、Tpedが30〜40%増加すると、コア温度も同様に増加することがわかった。深部コアの加熱は、磁気軸付近および軸から離れた位置にパワーを堆積する異なる中性粒子ビーム群を用いることで変化させた。これらのプラズマでは、r = a/2以内で60%多い加熱パワーを持つにもかかわらず、中心加熱はわずかに尖った温度分布を生成した。輸送モデルは、パワーバランス方程式を解いて温度を予測し、それを測定値と比較することによって検証した。RLWBモデルとIFS/PPPLモデルの予測は、r∼0.3aより外側では測定値と概ね一致したが、Multimodeモデルは中心領域を除いて一様に高い温度を予測した。これらの実験に基づく検証では、異なるスティフネスを持つ輸送モデルを判別することができなかったため、PheatスキャンとTpedスキャンにおいてより大きな変化が必要であると結論づけられる。