New or upgraded diagnostics of the edge transport barrier allow investigations of the dominant transport mechanisms in the pedestal. The density build-up after the L–H transition can be explained with a mainly diffusive edge transport barrier. A small inward convection term improves the agreement between modelling and experiment, but its existence cannot be confirmed due to the uncertainty in the neutral sources. Measurements of the impurity ion flow asymmetry as well as the edge current density are in agreement with neoclassical modelling. The inter-ELM pedestal recovery was traced with ideal peeling–ballooning modelling, which shows that the stability boundary moves closer to the operational point as the pedestal becomes wider. Gyrokinetic modelling of the different phases reveal that density gradient driven trapped electron modes are dominant during the early recovery, while electron temperature gradient modes or kinetic ballooning modes determine the temperature gradient in the final phase. Microtearing modes are modelled and also experimentally determined at the top of the pedestal. Non-linear coupling between modes could explain the failure of ideal linear MHD modelling.
新規または改良されたエッジ輸送障壁診断により、ペデスタルにおける支配的な輸送機構の調査が可能となる。L-H遷移後の密度形成は、主に拡散的なエッジ輸送障壁によって説明できる。小さな内向き対流項を加えることでモデルと実験の一致は改善されるが、中性粒子源の不確実性のためその存在を確定することはできない。不純物イオン流の非対称性の測定およびエッジ電流密度の測定は、新古典モデルと一致する。ELM間のペデスタル回復は、理想的なピーリング・バルーニングモデルによって追跡され、ペデスタルが広がるにつれて安定性境界が動作点に近づくことが示される。異なる位相におけるジャイロ運動論的モデリングは、初期回復では密度勾配駆動の捕捉電子モードが支配的である一方、最終段階では電子温度勾配モードまたは運動論的バルーニングモードが温度勾配を決定することを明らかにする。ペデスタル頂部では、マイクロティアリングモードがモデル化され、実験的にも決定される。理想的な線形MHDモデリングの失敗は、モード間の非線形結合によって説明できる可能性がある。